六本木ヒルズ方向から来ての新一の橋交差点右折は、非常に時間がかかることが多いので、新一の橋をまっすぐ越えて最初の路地を左⇒左⇒左で時間短縮する方法がありますが、六本木ヒルズ~新一の橋が大渋滞で進まないこともあります。そんな時は鳥居坂下交差点を右折、暗闇坂の上を左折で下記の3通りのルートで二の橋に抜けられます。

toriizakashita-ninohashi

先日の月曜日、外苑前駅前の屋根付き優良乗り場(タクセン資料では青山OMスクエア前乗り場となっており、伊藤忠前乗り場という人もいます)から田町駅西口、混んでないルートでとの申し込みで、普通に青山1丁目交差点右折でいい思いましたが(すぐに赤坂消防署入口右折⇒墓地中⇒トンネル前からの方が微妙に短いですが)六本木トンネル~新一の橋はVICS渋滞情報が出ない上、今日は渋滞は大丈夫かなと油断していたら鳥居坂下からかなり詰まっていたので、とっさに上記のルートを思いつき回避しました。

私は経験1年10か月に近づきつつあり、最近は適切な判断が下せることも多くなってきた感じで、今回も特に上記のルートを普段から意識していたわけではありませんがうまく思いついてよかったです。狙い通りの営業ができて売上を高められた時以外にも、ピンチに適切な判断を下せてうまくいった時などはこの仕事のやりがいを強く感じますね。


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  • 8/22(月) 累計273乗務目
  • 税込売上:約82,000円
  • 税抜売上:約76,000円
  • 回数:40回
  • 走行距離:289km
  • 実車距離:187km
  • 実車率:64.7%
  • 出庫時間:7:55
  • ハンドル時間:17:00
  • 21:45時点売上(於白金高輪):32回 約50,000円(流し12付待18無線1)
  • 以降帰庫まで売上:8回 約32,000円(流し4付待3無線2)

台風直撃の予報で、通常より需要が高まるとの期待で出庫し、まずは最寄り駅までの730円、その後は無線はなるべく取らない方針で、うまく都心までのミドル仕事を引いて、その後も無線は取らずなるべくタクシー乗り場で乗せる営業をしましたが…単価が低い上に大手町・丸の内方面に送った後に想定外の失敗をしました。

ビジネス需要は低い月曜日ですが、空車もいつもより少なく列は短かかったので、いつもの月曜日より早く乗せられると思いきや、1箇所目は2台目付け12分待ちで離脱、2か所目は先頭付け12分待ちで離脱と全く客が来ません。あまりに激しい天候に急な予定以外の外出は控えているのでしょうか。合計24分の休憩消化として納得するしかありませんでした。

都心へのミドルもあり1時間4,000円は余裕と思っていたのに1時間3,500円弱しかできず、また午後は台風の目で雨風が弱まり需要が低い時間帯もあり、15時ごろまでは流しでは殆ど乗せられませんでした。月曜日で台風後の青タンは大閑散の予想なので、青タンまでにしっかりやっておく予定が崩れると危機感を抱きましたが、夕方よりまた暴風域に入ったことと山手線が止まった恩恵もあったのか、20時頃までは需要は高まってくれて、3,000円以上も4回あって青タンまでは結局成功して安心です。

青タンでは15,000円ぐらいしかできなくても仕方ないと思いながらの営業で、早い時間は動かない繁華街を避けてオフィスビルに付けるなどで高単価、高効率でいきたいと思うもうまくいかない展開でしたが、24時過ぎからはやっと平均的に営業できて17,000円を積み上げて25:48で渋谷で降車となったところ、各所空車が大量のようでこれは流しは無理、付け待ちでも長時間待機と思いダメ元で前から気になっていた付け場所を覗くと、運よく1台もいなかったので付けたところすぐに無線が入りこれが何と高速15,000円!!

ロングの割に走行距離が短いのは営業所方向だった為で、厳しい夜に売上、帰庫時間両方で理想的な一撃に感謝感激です。無線は取り続ければたまにはいいこともあるので全部取りなさいと教えている方もいますが、今日のように朝の無線を何度もスルーしたにも関わらず、無線で最高の思いができたということから考えられるのは、無線を真面目に取った方がいいことがあるというのは迷信であり、売上を安定させるには売上低下のリスクがある無線はスルーした方が無難なのでは?ということでした。

青タン以降の万収無線なんて何か月振りだろうとこの機会に見返してみると、入社以来でも数えるほどしかなかったです。2016年に入ってからは3月に北青山~秋津町の下道12,000円弱のみで、それ以前は昨年12月に巣鴨から滝野川~C2指定の羽田国際12,000円弱と六本木~東名川崎10,000円強、昨年5月に西新橋~浦安市10,000円強、昨年4月に北青山~横浜16,000円強と六本木~待機有の小豆沢13,000円強だけでした。


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  • 8/20(土) 累計272乗務目
  • 税込売上:約78,000円
  • 税抜売上:約72,000円
  • 回数:40回
  • 走行距離:276km
  • 実車距離:168km
  • 実車率:60.9%
  • 出庫時間:8:00
  • ハンドル時間:17:00
  • 21:50時点売上(於新宿2丁目):31回 約48,000円(流し20付待7無線4)
  • 以降帰庫まで売上:9回 約30,000円(流し6付待3無線0)

通常ならば稼げる気が全くしない盆明けの土曜日日中、本日も恵みの雨となり青タン前は平日並みの満足な売上となりました。とは言え雨が降らず需要が急低下した時間帯もあり、そんな時は長時間付け待ちとなったりもしたので、雨が無ければ青タンまではよくて4万円台前半、3万円台も覚悟しなくてはならない状況だったかもしれないと思うと「よかった」と安堵するのみです。

青タンは神宮や世田谷の花火大会があったこともあってか、お盆明けのオリンピック期間中にしては人出はあった感じでした。それでも土曜日の晩は早く帰る人は少ないので、特に早い時間は乗せるの難しかったですが、乗せたらけっこういい距離が出ることが多くありがたかったです。

内訳は2,080-1,000-730-8,110(高速)-4,150-910-4,780-7,260(無線・下道)-1,270と絶好調と言え、最後の1本が短距離でその後の営業で空車だらけとなり、帰庫オーバーを懸念した為結局乗せられず込8万に届かなかったので惜しい感じもありましたが、天候と引きに恵まれてこの金額までできたことの嬉しさが勝りました。

盆明けは全くダメで税込7万円を超えることも非常に難しい予想でしたが、環境と引きのよさが揃えばいい結果が残せるのだなと実感しました。次回からは家庭の都合により月木土月水土月水金月水という全く稼げそうにないシフトとなり、いよいよ本格的に税込7万難しくなってきそうなので、2出番で少しでも貯金ができたのは大変なありがたさでした。


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  • 8/18(木) 累計271乗務目
  • 税込売上:約73,000円
  • 税抜売上:約67,000円
  • 回数:39回
  • 走行距離:260km
  • 実車距離:153km
  • 実車率:58.8%
  • 出庫時間:8:00
  • ハンドル時間:16:50
  • 22:02時点売上(於新橋演舞場前):32回 約48,000円(流し20付待8無線4)
  • 以降帰庫まで売上:7回 約25,000円(流し4付待3無線0)

明け、公休含め4日間の休みを楽しんだ疲れが取りきれず、何となく眠いような疲れているような感じで出庫、今日は連休明けだから全く期待できず、税抜6万円できればいいのかなと思っておりましたが、午前中はなかなか調子よく繋がりひと安心です。そして午後は予想外の大雨で、渋滞などで730円を10分や1,270円を16分というような仕事も多く、決して時間効率は高くは無かったものの、それでも雨が無いよりは断然よく、売上アップに貢献してくれました。

会社平均を見ると、一昨日の火曜日は雨で需要が高かったようで、そして昨日の水曜日はさっぱりダメな感じ、今日はいい感じの日で出番による明暗が分かれた感がありますが、こればかりは運なので仕方ありません。私は火曜こそ乗っていないものの今日乗れてよかった感じで、青タンまでは当初予想では税込40,000円~45,000円の予想がいつも通り48,000円できて、いつも通りやれれば税込7万は堅いと思いますが、連休明けの深夜は全く期待できないので気合を入れたいところですが…

22時台に1,630円、3,070円とそこそこのを2回引けて幸先よしも、冒頭に書いた疲れが早くも睡魔となって襲い掛かりました。暇な日なので、いつも通り体力に余裕があれば2,3台目に付けて休憩しながら待つということもできましたが、今日はさすがに無理でシートを全て倒して睡眠です。幸い20分で目が覚めたので発車、好きな付け待ちポイントは駐車車両で塞がれ不可能、次のポイントは2台目付けても人影無し、次は某乗り場空車なし、いちかばちか付けたところ20分待ちで高速で8,200円の運賃を頂けました。

その後は4,780-3,340-2,350と繋がった時点で26:18、営業所方向に来たので繁華街に戻っても乗せるのに時間がかかりそうな上、売上的にも充分な感じなので、営業所向きで営業し最後の1本は1,090円で終わってしまいましたが、天候と青タン後の単価に恵まれて、厳しいお盆明けにこの数字ができたという感じの1日に満足です。


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  • 8/13(土・お盆休み) 累計270乗務目
  • 税込売上:約44,000円
  • 税抜売上:約40,000円
  • 回数:30回
  • 走行距離:201km
  • 実車距離:95km
  • 実車率:47.3%
  • 出庫時間:7:35
  • ハンドル時間:13:55
  • 21:21時点売上(於勝どき):23回 約29,000円(流し8付待14無線1)
  • 以降帰庫まで売上:7回 約15,000円(流し1付待5無線1)

効率よく税込5万円弱の売上を目指しましたが、考えが甘かったようです。 付け待ち中心に、体力の消耗を抑え楽々と税込5万円弱の売上を達成する目標でしたが、付け待ち時間が非常に長く、ハンドル時間も短くなり結局目標未達で終わりました。

その理由を考えると、11日祝日に続き、この13日は帰省ラッシュの第2のピークであり、ここからUターンラッシュが始まる15日までは都心部では都心在住の人が最も少なくなるので、タクシーに乗り慣れていない方の乗車はあっても、いつも正規乗り場やなんちゃって乗り場から乗車する乗り慣れている乗客が少なくなっていたのではないかと考えられます。

それは付け待ち時間の長さだけではなく、殆どの客が現金払いだったことからも感じられ、前回出番の祝日でさえ、現金ではなくカードや交通系IC、タクシーチケットでの支払いは35件中12件程ありましたが、この出番では30件に対し、交通系IC4件で残り26件は全て現金払いでした。

そんな中、会社平均売上は前回の11日祝日よりは高く、できなかった私としては意外でしたので理由を考えてみると、タクシーに乗り慣れている方々が少なく、付け待ち営業では苦戦するものの、休んでいる運転手も多く、11日よりは空車タクシーも少ない中の観光客需要やイベント客需要が結構あったのではと考えられます。

よって今回のような連休中日の営業で売上を高めたいと思うならば、技術を駆使しての流し営業と、イベント情報を調べて、例えばコミケのように多少の移動時間と距離はかかってでも向かうこと、そして時間帯ごとにどこに需要が発生するかの引き出しを持っていることが必要かなと思います。

私としては翌日朝の帰省に備えて、事故防止と体力の温存が最優先課題だったので、いつも通りの、走り回らず慣れたポイントでの付け待ち中心の営業を最後まで貫きましたので、それではこの最悪とも言える結果も必然であり、むしろ安全にそこそこの売上となってよかったと、結果を肯定的に受け入れなければと思いました。

あと、助手席シートとセンターコンソールの間に携帯電話の忘れ物が挟まっていて、それを届けるのに30分ほどロスしましたが、ありがたいことに謝礼として2,000円頂きましたので、これを売上換算で3,000円弱と考えると、約47,000円の売上をあげたのに相当するので、楽して目標に近づけてよかったとも考えられます。


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  • 8/11(木・祝) 累計269乗務目
  • 税込売上:約55,000円
  • 税抜売上:約51,000円
  • 回数:35回
  • 走行距離:224km
  • 実車距離:123km
  • 実車率:54.9%
  • 出庫時間:7:55
  • ハンドル時間:14:15
  • 22:00時点売上(於虎ノ門):27回 約35,000円(流し11付待15無線1)
  • 以降帰庫まで売上:8回 約20,000円(流し3付待5無線0)

今年より制定された山の日、昨日までは無かった祝日ということになります。前回の火曜日の出番は、各所渋滞が酷く、暑さによるものだけではない需要の高さを感じたのですが、はじめてできた祝日に休む為慌ただしい街中であったこともあるのだと思い、また深夜もそこそこの人出があったのは、祝日前の火曜日と水曜日が通常の木曜日と金曜日のような感じだったからと言えるでしょう。

そして祝日前の需要の高さに反して、今日は予想通りというか予想以上に需要は無く、タクシーをよく使ってくれるような大企業や個人を中心に、今年から更に長い休暇となるからだと想像できました。多くのドライバーが3~4万円台にあえぐような状況であり、こんな日は流していても余程運が良くなければ、あるいは集中して乗せる技術を発揮しなくては乗せられません。

私の場合流しの技術はまだまだで、そこで無理して流しで乗せようとすると事故のリスクが高まる上に、集中力を使い疲労を溜めることになります。またそうやって稼ぎにつながったとしても、付け待ち中心の営業からプラス5,000円ぐらいなのではと思います。5,000円を多く稼ぐ為に高リスクの営業をする必要はないと感じる為、今日も勿論付け待ちを中心に考えました。

しかし、祝日の営業は経験が少なく以前はどうだったか忘れてしまっていた為、無駄なことも多々してしまったなというのが反省点です。特にホテルなど高単価が多少は見込める乗り場への付けは、待ち時間が異常に長い上に、それに見合った仕事は一切ありませんでしたので、特に祝日の高単価狙いは避けるべきだなと感じました。(以前の祝日のデータを見返してもやはりそう思いました)そんな訳で青タンまでは1時間3,000円にも満たないペースでしたが、青タンで運よく繋がってくれて税抜5万を達成でき安心です。

次回の乗務もお盆休み中ですので、この反省を踏まえ、目標の月間税込7万平均を達成する為の税込49,000円という売上を、効率よく早あがりして達成できるよう考えていきたいと思います。それには、低単価でも流れそうなポイントに付け、また流れなければ付け待ちで積極的に休憩も行います。今日は、あまりに動かないので、並びながらシートを後ろに下げて倒して靴も脱いで通常の休憩と同様に寛ぐことができたことが何度もありました。

こういう暇な時でも、付け待ちでの休憩消化は殆どせずに、休憩以外は集中して客を探し、休憩はしっかり休むというメリハリをもってやっておられる方もいて、そういった方の売上はやはり高い傾向にありますが、そういう営業はやはり私の肌には合わないようです。今後も、祝日であろうとどんな日であろうと、無駄な走りをせずにそこそこの売上をという信念のもと、高実車率の付け待ち営業を続けていきたいと思います。


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  • 8/9(火) 累計268乗務目
  • 税込売上:約85,000円
  • 税抜売上:約78,000円
  • 回数:34回
  • 走行距離:343km
  • 実車距離:201km
  • 実車率:58.6%
  • 出庫時間:7:55
  • ハンドル時間:16:53
  • 21:51時点売上(於稲城市矢野口):30回 約56,000円(流し12付待15無線3)
  • 以降帰庫まで売上:3回 約29,000円(流し3付待0無線1)

お盆休み間近なので昼間のビジネス需要は低くなっても、今日は今年最高の猛暑日になるそうで暑さによる需要が期待できるかも、あと夜は今日や明日の水曜日は長期休暇前の飲む需要が多少はあるかも、でもオリンピック期間中でそうでもないかも、とか色々考えながら、いつも通り夜には期待せず青タン前、特に暑い夕方までが勝負と思い乗せ続けました。

朝は流しで都心とは逆方向の乗車で、都心へ入るのに大渋滞でまた撃沈の予感の中鳴った無線1回目は微妙な行き先なものの、2回目の無線で都心に入れて救われました。その後は猛暑特需で空車切れ乗り場もあったりして効率よく稼げ、20時で税込42,000円と成功です。その後流しで1,270円の後は高単価狙いの付けにシフトし、1回目は最寄り駅730円、2回目は2,980円、3回目で高速9,250円で大成功!

青タンは意外な場所からの無線4,200円の後は、昼間に休憩を削った為20分眠った後、付けようと狙っていたポイントで流しで乗車は3,520円、そして次が久々の大当たり17,190円! 戻って最後の一発は3,250円で、万収無し記録は9出番で途切れてくれて、ロング2発のようやく大満足の乗務となりました。あと2出番で税込104,000円やれば平均税込7万となりますが、最後の出番は帰省の為早あがりする予定を考えても、何とかなりそうな数字です。


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